常磐線

人身事故の当該車両に乗り合わせた時、どういう流れで運転再開に向かうのか、どれくらいの間、何を覚悟しなければならないのか。もし待っている間に具合が悪くなったら。一例としてご紹介します。

ホリデー料金の取りやめの他、101キロ以上の枠を新設。「平日50キロまでの利用客」が30円安くなるほかは、すべて現行通りまたは値上げとなります。東京起点での料金切り替わりポイントや、在来線の特急列車を利用したほうが安い区間などを解説します。

首都圏の全席指定の在来線特急列車で、座席上のランプが緑色なのに空席というケースがあります。乗客の乗り遅れであることを見越して、別の客が黙ってこの空席に座ると「バレている」ようです。キーワードはブロック席。特急券は正しく買って乗りましょう。

「常磐線勝田以北の普通列車グリーン車の廃止」が実現される日は近いかもしれない。現在は4往復を残すのみで、まさに風前の灯。一方、日立地区の深刻な混雑事情に対してE531系基本編成が活躍している事実もあり、いかにして廃止にするかが腕の見せ所だ。

特急ときわ96号・97号として、3連休や大型連休直前の平日に常磐線の特急列車が臨時運行されています。上野発着であることから見過ごされることも多く、定期化は難しそう。一方、直前でも割引きっぷを予約しやすい特徴もあるので、賢く使いたいですね。

JR常磐線と東京メトロ千代田線が複雑に入り混じる西日暮里ー北千住ー綾瀬間では、運賃精算に関する特別なルールが複数混在しています。値下げがメインとなるルールの中身を解説します。係争に発展した「常磐線の二重取り」にも触れます。

マラソン大会に伴う臨時特急列車。その一部は堂々と大会名称を名乗れない事情があります。キーワードは「全車指定特急の特例特急料金」で、指定された列車名でないと高額になります。旅客営業規則125条をもとに、列車名にまつわる複雑な事情を解説します。

各地で走る臨時特急は、定期列車に比べて特急料金が高額になることがあります。これは列車名が「ひたち」や「ときわ」ではなく、安価な特例の料金体系が適用されないためです。特急「あたみ」を具体例に、特急料金の仕組みから分かりやすく解説しています。

E501系10両編成は、水戸ーいわき間をメインに活躍する通勤電車。「空気輸送」と言われることがありますが、はたしてその存在価値とは。水戸ー日立の通勤通学ラッシュに大活躍のE501系。遠い将来に引退したあとの常磐線予想も含めて解説します。