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首都圏の特急、全車指定席化メリット5選とトラブル3選、勘違い2選。

首都圏の特急「踊り子」「あずさ」「かいじ」「ひたち」「ときわ」などは全車指定席です。自由席がないことに不満の声もありますが、数年前に全席指定化した少し先輩の常磐線ユーザーから、全席指定のメリットをお伝えしようと思います。注意点もあるよ。
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【鹿島神宮駅】JR鹿島線と鹿島臨海鉄道線の中途半端な乗継時間にお参りできるのか。

JR鹿島線と鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の乗換駅である鹿島神宮駅。接続は考慮されていますが、待ち時間が発生することも。駅で快適に過ごすところはないので、鹿島神宮にお参りに行くのもあり。徒歩10分程度で到着します。坂道注意です。
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【長野-松本】なぜ篠ノ井線の快速は速いのか。かつては特急型E257系運用も。

かつて篠ノ井線を走っていた特急車両充当の松本発長野行きの快速列車について書いています。2021年6月現在もほぼ同じ時刻で快速列車が走っていますが、”普通の車両”211系での運行。当時を振り返ります。
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津軽今別駅とともに津軽海峡線の記憶をたどる(奥津軽いまべつ駅の昔の姿)

かつて存在した本州と北海道を結ぶ津軽海峡線の本州側、周辺に何もない新幹線規格の途中駅、津軽今別駅を訪れました。今は北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅として生まれ変わり、新幹線も停車するようになりました。本記事は2006年当時の記録です。
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【逆走】秋田新幹線「こまち」座席指定時の注意点(A席/D席)と見どころのご紹介

秋田新幹線は【大曲ー秋田間】で逆走します。初めて乗る人はびっくりですが、線形上やむを得ない事情があります。なぜ逆走するのか、大曲駅の構造に着目して簡潔に解説します。座席指定時の注意点もお伝えします。景色が良いのは【雫石~田沢湖間】です。
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常磐線「終点まであと1つなのに」長時間停車するのは特急誘導目的なのか!?

終点の1駅手前で特急退避。普通に考えれば終点まで逃げ切れるはずなのに、なぜそれをせずに中途半端な駅で長時間停車するのか。単純に考えると「特急誘導のための嫌がらせ」ですが、実はそうではない切実な事情があるのです。
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【注意】オトクなJRE POINT交換のSuicaグリーン券に潜む2つの落とし穴と回避術

1枚600ポイントの首都圏JR線普通列車用グリーン券を使う際、受け取り損ねたうえに通常料金のグリーン券を誤発券してしまうことがあります。なぜ間違えるのか写真付きで解説しています。交換時期にも注意が必要です。
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御殿場線は景色がいい。おすすめ座席は(沼津方面)進行右側。見どころ区間をご紹介。

国府津と沼津を松田・御殿場(山側)経由で結ぶJR御殿場線は、東海道線にも劣らない景色のいい路線です。海と川と渓谷に加えて、天気が良ければ雄大な富士山を楽しむことができます。国府津駅を跨いだSuica(TOICA)利用には注意事項があります。
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【仲直り】JR西日本と南海電車は一部区間で同じ線路を走行します(関空連絡橋)

りんくうタウン~関西空港間は、JR線と南海線が同じ線路を通ります。これは、橋梁部分に各社ごとの線路を建設するとコストがあわないこと、同区間で上下分離方式を取っていることなどが関係しています。同区間では特別加算運賃が適用されています。
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【超早朝】常磐線と水戸線の始発列車に人間は乗っているのか!?(4時台出発)

勝田駅を早朝4時台に出発する、常磐線品川行きと水戸線直通小山行きに乗車しました。早朝の水戸駅の様子や列車の乗車率・客層などをご紹介。常磐線の始発列車は特に土浦以南で混雑が激しくなります。
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