谷川岳の深くを突き抜ける新清水トンネル内に下りホームが誕生し、長い階段で地上と結ばれています。下りホーム改良前の2001年の写真もご用意しました。2020年開業のカフェの様子も。1日5本の鉄道でのアクセスは工夫が必要です。

グループで乗車するときに並びでの空席を確保できないことがよくあります。それでも並びで座りたい場合は、空くタイミングを逃さないように、根気よく粘りましょう。「えきねっと」を使った例として効率よく楽に粘る方法の一例をご紹介します。直前が狙い目。

首都圏の特急「踊り子」「あずさ」「かいじ」「ひたち」「ときわ」などは全車指定席です。自由席がないことに不満の声もありますが、数年前に全席指定化した少し先輩の常磐線ユーザーから、全席指定のメリットをお伝えしようと思います。注意点もあるよ。

かつて篠ノ井線を走っていた特急車両充当の松本発長野行きの快速列車について書いています。2021年6月現在もほぼ同じ時刻で快速列車が走っていますが、”普通の車両”211系での運行。当時を振り返ります。

かつて存在した本州と北海道を結ぶ津軽海峡線の本州側、周辺に何もない新幹線規格の途中駅、津軽今別駅を訪れました。今は北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅として生まれ変わり、新幹線も停車するようになりました。本記事は2006年当時の記録です。

終点の1駅手前で特急退避。普通に考えれば終点まで逃げ切れるはずなのに、なぜそれをせずに中途半端な駅で長時間停車するのか。単純に考えると「特急誘導のための嫌がらせ」ですが、実はそうではない切実な事情があるのです。

勝田駅を早朝4時台に出発する、常磐線品川行きと水戸線直通小山行きに乗車しました。早朝の水戸駅の様子や列車の乗車率・客層などをご紹介。常磐線の始発列車は特に土浦以南で混雑が激しくなります。