首都圏の全車指定席の特急列車には、座席未指定券での乗車も可能ですが、デメリットが目立ちます。空席状況により席の移動が必要になったり、時間帯によっては席を失うこともあります。ポイントもつかず、コスト面でのメリットもありません。

武蔵野線の南船橋行きの列車のうちの一部は海浜幕張まで運転。わずか2駅の延長ですが、これで便利になり救われる人がいます。東京ディズニーリゾート(R)へのアクセスにも使えます。東京行きの下り列車が走るなど、謎の多い武蔵野線に着目しましょう。

鹿島臨海鉄道とひたちなか海浜鉄道は直接接続する駅はありませんが、常澄駅と高田の鉄橋駅は比較的近くに位置しています。実際に歩いて乗り換えてみた様子をご紹介します。なお、無理に歩かずとも、両線間を結ぶ便利な路線バスもあります。

JR鹿島線と鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の乗換駅である鹿島神宮駅。接続は考慮されていますが、待ち時間が発生することも。駅で快適に過ごすところはないので、鹿島神宮にお参りに行くのもあり。徒歩１０分程度で到着します。坂道注意です。

2021年3月、コロナ禍の影響を受けて減便を目的とした白紙改正が実施された田園都市線。宅地開発により利用客が大幅に増えた同線は増便を繰り返し、今では大井町線を活用した取り組みも実施。白紙改正でも大井町線の活用が見られます。各停が少ないです。

「大阪駅うめきた地下ホーム」ができたことで、関西空港、和歌山・紀伊半島方面への旅行が便利に。特急列車の発着がメインとなりますが、一部の普通列車も乗り入れています。地下ホームに無料で行けるという情報は誤り。入場券と通行証の違いも記載します。

旅の道中で途中下車できると楽しみ方が広がりますが、東京近郊区間では100キロを超える乗車券であっても途中下車することはできません。しかし、途中の経路に新幹線を含めることで、途中下車できる乗車券となります。当ページで詳しく説明していきます。

常磐線特急として活躍する一部のE657系車両に、かつての「フレッシュひたち」をイメージした特別塗装が施されています。各色が順次整備される予定です。フレッシュひたちを知らない人にも解説します。ラッピング車両は仙台にも入線します。